Efectuamos perforaciones en todos nuestros limitadores de cualquier modelo.
La perforación debe ser incluida en el pedido al encargar el embrague deseado.
Solicitamos el mismo precio de una a tres perforaciones para recuperar los tiempos técnicos y de colocación de la máquina, por tanto si ustedes compran uno o dos limitadores y necesitan las perforaciones, nosotros indicaremos tres perforaciones, mientras que de tres limitadores en adelante el coste será unitario para cada limitador.
Las perforaciones pueden ser encargadas enviándonos las dimensiones del agujero y de la chaveta, o bien mediante el envío de diseños técnicos.
Pueden utilizar también nuestros códigos alfanuméricos e intuitivos; sigan el esquema de abajo.
Será suficiente insertar las letras ”FOR” e indicar la medida del limitador (aunque el embrague sea un modelo tipo LFSL con indicador de deslizamiento o bien un LFCOR con la corona, indiquen sólo el tamaño del limitador precedido por “LF”, por tanto LF5038Z22 o bien LFSL50 indiquen “LF50”); sucesivamente, introduzcan la letra “F” y el diámetro del agujero, por ejemplo 20 mm, y por último introduzcan “CH” con la medida de la chaveta, por ejemplo 6 mm.
Para la perforación de la unión de cadena presente en los modelos LFG y LFGSL, será suficiente sustituir la indicación “LF” por la indicación ”PIGN”, y luego introducir el tamaño del LFG y seguir el mismo procedimiento explicado antes, F y diámetro del agujero, CH y tamaño de la chaveta.
Por consiguiente, para la perforación de los modelos LFG o LFG-SL tendrán que enviarnos la perforación del buje del limitador y la de la unión o piñón.
Los limitadores de par Zetasassi, creados en 1982, son dispositivos de seguridad fiables y de alta calidad. Se utilizan para proteger las partes de mando de cargas excesivas que pueden dañar los distintos órganos de transmisión; de hecho, su utilización es fundamental donde exista la necesidad de una protección eficaz ante las sobrecargas.
En el funcionamiento normal, transmiten el par necesario y patinan cuando están sobrecargados. La regulación precisa del par se efectúa simplemente apretando la virola de reglaje. En caso de que el par exceda el límite preestablecido, la parte de mando es desconectada automáticamente por la parte conducida.
Todos los limitadores de par Zetasassi utilizan materiales de fricción exentos de amianto, empujados por arandelas Belleville y regulados por una virola, que permite ajustar las cargas de par.
Los limitadores de par LF pueden ser suministrados con corona central y sin ella, y pueden suministrarse también con poleas y/o ruedas de transmisión no presentes en el catálogo.
Los limitadores de par LF-SL están dotados de dispositivo mecánico de deslizamiento, que señala cuándo el par a transmitir supera el valor configurado. En caso de sobrecarga, un mecanismo de bolas provoca el desplazamiento de un anillo, que a su vez puede señalar la sobrecarga a un final de carrera o a un sensor de proximidad. Una vez eliminada la causa de la sobrecarga y, por tanto, del deslizamiento del limitador, no es necesario realizar ninguna acción sobre dicho limitador, pero éste rearmará el mecanismo del indicador y automáticamente volverá a poner el anillo en la posición inicial, todo ello inmediatamente después de la nueva puesta en marcha de la transmisión.
Los limitadores de par con junta axial LFG están dotados de una corona que es insertada en el limitador y un piñón, y después son acoplados por una cadena doble. Esto permite transmitir axialmente (dos pasadores en el mismo eje) el movimiento; además, gracias a la función del limitador, es posible tener la protección ante sobrecargas.
También en el modelo LFG está disponible el dispositivo mecánico de deslizamiento LFG-SL.
Para los bujes, piñones, coronas se utiliza material C40/C45, y se mecanizan directamente en nuestro taller, con nuestros CNC; esto permite un altísimo control de calidad. El resto de materiales utilizados, como muelles, virolas y discos de embrague, son construidos en Italia por nuestros proveedores históricos.
Pueden ser suministrados ya perforados y con chaveta de arrastre.
Todos los materiales, bujes, bridas, virolas, coronas, piñones, etc. están protegidos con galvanizado.
NOTA: Interruptores no incluidos.
Cómo elegir la carga de par y por tanto el limitador y calibraciones:
En primer lugar hay que establecer el nivel de seguridad "L", que no depende sólo de la carga nominal del funcionamiento, sino también de las fuerzas inerciales, del tipo de arranque y parada y del tipo de motor utilizado.
Pongamos por tanto un ejemplo con motor eléctrico, con arranque y carga estándar (estándar: sin sobrecargas particulares y con una puesta en marcha no brusca o no demasiado frecuente). L=1
Establezcamos ahora el par máximo Nm a considerar:
(9550*L*Pkw)/G = Nm
Donde:
L= Nivel de seguridad (1)
Pkw = Potencia del motor en KW (1,5 KW)
G= Revoluciones de la transmisión (1430)
(9550*1*1,5)/1430= Nm 10
Por tanto, la elección del limitador deberá ser de carga igual o superior a 10 Nm